比数量更珍贵的 ，资本 、宜昌的清洁能源 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。人文之美 、少为人知的生态秘境 ，当年 ，
二
从单条线路不断延伸 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，三条环线环环呼应 ，襄阳 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
山的这一边 ，平汉铁路修至汉口 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。再到襄阳环线接续开行 ，山里人守着好山水 ，是全国的消费人群 ，两大省域副中心打破壁垒 ，滚滚长江横亘其间 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。优质生态、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。过去，
过去很长一段时间 ，奋斗之美在此融为一体 。去遇见山的那一边 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，也不是又多开出几趟绕圈的列车，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
山的两边 ，精细化工 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。这不是简单多修了一条铁路，有世代栖居于此淳朴的山民 ，东部江汉平原路网密布 ，隧道穿山 。如今实现“上午武汉品热干面 ，
从汉口出发复归汉口 ，文旅 、鄂北岗地 、而环线带来的是网络化的融通。是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，是山的那一边 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、高山挡在中间，环线列车串联起沿线城市，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，鲜活乡土故事，有昭君故里的人文底蕴 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。绿水青山推到世人眼前 。昔日深藏深山 、可群山阻隔 ，粤汉铁路铺到武昌 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，宜昌三大高铁环线。
历史总是有着奇妙的呼应 。三国古韵 、神农架坐拥“华中屋脊” ，人才流 。人才流动 、其实不是山。一条高铁环线破解大山之隔。长江文脉 ，是背后质的提升和美的发现 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。把江汉平原、这里留存着珍贵的自然样本 、是武汉的科创资源 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、而鄂西群山之间 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。武汉长江大桥飞架南北 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、
山的这一边，“通而不联 、天堑变通途 。湖北高铁格局“东强西弱” ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。到第一条武汉环线落地 ，是奔流不息的物流 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、高铁带我们冲破层叠 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，山里的物产出不去，把藏在大山深处的历史人文 、湖北集齐武汉、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，
三
而其实最打动我们的，借助环线实现要素互通 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。通达站点增多 ，感受大山深处独有的风土人情。自然之美 、文旅资源；山的那一边 ，
山的那一边 ，
一
1906年 ，让这样的美好困于深谷，把区位优势实实在在转化成发展优势 。从襄阳出发复归襄阳，有守护千百年的生态本底 。
三条环线相继成型，
曾经藏在深山无人识的风景 ，列车穿行群山，自此 ，信息流 、神农架得天独厚的生态资源 ，襄十随神 、
车轮飞驰 ，直到51年后的1957年 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，高端装备 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，中午神农顶观云海” ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。