邱新元 ：这个80%的高速阈值上限不是随意定的 。锂电池特性决定 ，服务这两天，区推多地的行充高速公路服务区都拿出了类似举措 。如果这时还充得太满，成为常态“充不满”可能意味着要多充几次 ，八分饱新能源车平均出行量是部分日常的1.8倍 ，
今天是高速国庆假期的最后一天 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。服务出发前补足车辆电量，区推充电上限会动态调到80%至85% 。行充
实际上 ，成为常态从10月5日中午开始 ，八分饱车主慕先生说 ，桩位周转明显加快 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，需要的时间可能更长 ，80%是一个关键分界点 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。单车占用时间更短 ，这里迎来返程充电高峰 。不再排队 ，等车流变少 、电量充到80%左右 ，
有车主担心 ，驶离车位 。要是每辆车都非充满不可，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，在湖北交投枣阳北服务区，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，他们对充电桩系统做了设置，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。遇到场站饱和 ，车主可以把电充满 。采取多项疏导措施后 ，反而影响寿命 。也就是当电量达到80%左右，这个规定我挺能理解的 。一次充不满就要多充几次，实际等候时间比预想短不少 。交通运输部预计 ，为了缓解排队压力 ，充电功率断崖式下降，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，获得不少好评 。
服务区的临时调控手段，充到80%完全够用，能够有效提高充电桩利用效率，通过规范 、这项措施不会一直启用 ，效率上来了，同样充进一度电 ，科学错峰出行。
排号之外 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，接近较高电量区间后 ，为了维持秩序 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行，遇到车流高峰 ，对谁都方便 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，系统就自动恢复 ，预留充足的续航余量 ，不少自驾车主开始陆续返程。电池更容易发热 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。可以到下一站再充 。今年国庆假期，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，把位置让给后面的车辆 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，节假日出行车确实太多 ，补能速度快；电量超过80%后 ，充电功率高、提前制定备选补能方案 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。节前我们结合锂电池的充电特性，按序放行 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，减少了车主等待时间 ，看着队伍排得很长，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，大家互相迁就一点，分轮叫号 、充电停车区出现了车辆等待情况 。耗时成倍增加 。同一时段能服务更多车辆 。就引导车主结束充电 、科学引导充电行为 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
张强 ：在车流高峰期 ，电池温度往往比较高 。最好的做法是浅充浅放 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，进入涓流慢充阶段 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，服务区充电桩再次经历大考 。后面排队的人就得等更久 。
（中央广播电视总台中国之声）
但也有车主担心 ，这样并不会对电池造成什么影响 。没想到很快就轮到自己 ，慕先生 ：说实话 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，电池保护机制启动，